swag 免费视频 为什么说新动力车把“麋鹿测试”玩坏了？｜图文

在瑞典，每年约莫有5000～6000头驼鹿swag 免费视频，会像这样：一头撞在车上。

是以瑞典东谈主发明了“驼鹿测试”——终端不知谈是哪位不认鹿的老大，把它翻译成了“麋鹿测试”。

在中国，每年撞上车的驼鹿......一头齐莫得，因为中国根柢就没几头驼鹿。

但这并不妨碍各家新动力车企天天宣传我方的麋鹿测试收获有多过劲：有东谈主登顶“麋鹿测试榜”，有东谈主刷新“环球最高麋鹿测试收获”，还有东谈主成为了“麋鹿之王”！

而车企之是以这样热衷搞“麋鹿测试”，是因为关于新动力车来说，作念“麋鹿测试”有点像“舞弊”：很容易拿高分，但分再高也阐扬不了什么问题。麋鹿测试，似乎如故被他们玩坏了～

为什么这样说呢？宽待来到本期的“车圈化简”。

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↓↓ 看完这个视频就知谈了 ↓↓

↑↑ 信我，真是超等颜面 ↑↑

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瑞典东谈主当先发明麋鹿测试的计议相配单纯，即是为了测试车辆的“躲鹿”智商。

像瑞典驾考的“科目二”里，就有一项“避开窒碍物”形式：需要司机在湿滑路面上，模拟回避随时窜出的野灵活物；如果没躲过，那不好真谛，交800克朗——相配于 550 块钱东谈主民币——然后补考。

所谓“麋鹿测试”，即是测试汽车在遭逢“高速公鹿”、“鬼探头”、“货车空投”等突发情况时，躲隐蔽让智商的门径。

在得胜避障的情况下，车速越快，麋鹿测试收获就越高。一般测试收获达到70km/h，就如故是可以的水平了，80以上，那即是顶尖水平。

在油车期间，一辆车的底盘计算够好、悬架调教到位、轮胎握地幽静，才有可能跑出好的麋鹿测试收获。

是以麋鹿测试，就跟“底盘修养”还有“操控性”挂上了勾。当咱们说一辆车麋鹿测试收获好，骨子上即是在说它的底盘修养和操控性十分出色。

但在电车期间，这个论断还能树立吗？

emmm.....高情商的说法是，不统统树立。

因为电车，天生就更擅前程行麋鹿测试——这不是因为它们底盘和操控更好，而是因为它们.....会“钻空子”。

现在主流的麋鹿测试门径有这样几套，测试内容和门径齐差未几：

简便说即是以固定速率，开进一个“几”字型的测试区域；在进第一个弯前，减轻油门，然后再也不踩油门或刹车，统统靠标的盘和车子本人的避障智商，跑出一个S形轨迹，回到原车谈上，全程尽可能保持车身姿态、回避桩桶。

如果莫得碰到桩桶、车辆也莫得失控，那就栽培速率再测一轮。直到速率太快，把车子开成了这幅、这幅，和这幅形式时，就宣告测试实现。然后录取上一次得胜通过期的“进桩速率”，行为最终的测试收获。

正式了，要津就在这里：这统统这个词测试，信得过要测的参数，其实就独一这个进桩速率，至于后续的三个拐弯和出桩时的速率，爱若干是若干，和最终收获统统无关。

也即是说，如果一辆车的高速避障智商很差，但延缓智商尽头优秀，那它就能用比别东谈主更低的车速通事后续弯谈，裁汰麋鹿测试的难度，从而得回好收获。

而“延缓”适值即是电车最擅长的事儿：

因为油车，松油门、不踩刹车，车速如故那么快，通过麋鹿测试的难度比较高。但电车有动能回收系统，松油门后，不踩刹车，车辆也能快速延缓，等于是降了难度。

是以就算是归拢辆电车，动能回收开的档位越高，测出的收获也经常越好。比如这辆特斯拉 Model 3 开低档动能回收时，82km/h的速率挑战麋鹿测试失败；但在开了门径档动能回收后，就能以83km/h的速率，胜利通过测试。

其次，如今的新车，基本齐有ESP——也即是“车身电子踏实系统”。它能在要紧情况下，自动介入车辆截止，替司机“踩下刹车”，裁汰车速。

比拟油车，如今电车的 ESP 响应速率更快、介入进程更深，调教得也愈加激进。

相似是打标的盘避障，油车的ESP可能合计不是什么大事，不需要打扰司机的操作；而电车的ESP，可能坐窝就接收了操作，自动就把车减到龟速，恐怕擦着撞着，小心于未然。

而在统统这个词麋鹿测试历程中，最容易翻车的位置，一般在第三段。这里距离进桩测速点，有约莫30m的距离，弥漫让一辆带ESP和动能回收的电车，把速率减到一个能空隙走S弯的进程。以致对好多制动恶果好的车来说，30m的距离，齐快够完成一套百公里制动刹停了。

这亦然为什么好多新动力车在麋鹿测试中，进桩时跑得赶快，开出来时却迟缓悠悠的——因为出桩的速率，根柢就不考。

但问题是，“麋鹿测试”本来是通过测试“高速隐没智商”，来反馈车辆底盘修养和操控性的。而电车入局之后，却酿成了一套稽查“快速延缓智商”的测试。固然齐能反馈避障发扬，但背后的“考点”却统统变了。

关于好多电车来说，“麋鹿测试”反馈的不再是底盘修养和操控性，而是动能回收强度，和ESP的介入恶果。它只可阐扬这辆车在遇到要紧情况时，如实刹得快。天然了，这也算是一个上风，但如实跟底盘修养和操控性的联系不大。

至于在高速景况下，猛打标的盘，操控性好不好，容拦阻易翻车，那麋鹿测试还真不一定能测出来。

何况骨子上，就算是油车的麋鹿测试收获，也不行径直拿来比较。“麋鹿测试”的海外测试门径上清皎皎皎地写着：“受驾驶员的影响，麋鹿测试仅仅一套主不雅评估门径，不行行为客不雅评价体系。”

比如我之前就参与过一次车厂模拟麋鹿测试的媒体行为，我用 70 的速率进弯就如故把桩全撞翻了，但专科的试车员开到 80 多也不会碰到桶。这不是车的问题，是我的问题。

何况除了驾驶员外，其他多样身分，也齐会影响测试的最终收获。

科目三 裸舞

正如测试门径上写的那样：不允许凭证麋鹿测试的速率作念排行，也不应该树立最低“分数线”。

是以如今拿它作念出来的多样万般的榜单，既不行阐扬车辆底盘的修养和操控性，也不行用来严格地比较不同车的避障水平高下。它最大的真谛真谛，可能即是让车企和媒体多个宣传的噱头，让一辆车看起来更值得买～

天然，如果您润到了北欧北好意思，好像日本奈良，竟日与鹿为伴，那如故提出你买辆麋鹿测试收获好的车——固然底盘可能不一定多好，但能躲鹿的技术详情是有一些的。

毕竟……来来来，你来感受一下：一头身高两米！体长三米！体重近一吨！的大而无当，以80km/h的相对速率，从路边蹿出，然后用一对大角，顶开前挡风玻璃，跟你亲密战役时的场景……嘶……这如若躲不开，可能连安全气囊齐救不了你……